Болид Mercedes-AMG F1 W15 E Performance стал ответом команды на доминирование Red Bull Racing в сезоне 2023. После двух лет борьбы с "прыгающей" машиной (эффект porpoising) инженеры из Брэкли радикально пересмотрели концепцию: удлинённая колёсная база, переработанная подвеска и революционная аэроднамика с акцентом на ground effect. Но почему именно W15 получил самую длинную колёсную базу в пелотоне (3600 мм против 3500 мм у RB20) — и как это влияет на скорость в поворотах?

В этой статье мы разберём:

  • 🔧 Технические инновации W15: от силовой установки до активной подвески
  • 📊 Сравнение с RB20 по ключевым параметрам (данные с тестов в Бахрейне)
  • 🏁 Тактика Mercedes: почему команда отказалась от "нулевых подов"
  • 💡 Секреты настройки, которые скрывает Тото Вольфф

Спойлер: анализ телеметрии показывает, что W15 теряет до 0.3с на круге из-за недостатка прижимной силы в медленных поворотах, но компенсирует это рекордной скоростью на прямых (до 345 км/ч в Монце). Как команде удалось добиться такого баланса — читайте далее.

Конструкция Mercedes W15: радикальный разрыв с прошлым

Главное отличие W15 от предшественника W14 — отказ от концепции "zero pods" (боковые обтекатели минимального размера). Вместо этого инженеры вернули классические sidepods с расширенными воздухозаборниками, но с уникальной "pull-rod" передней подвеской. Почему?

Дело в компромиссе между аэроднамикой и механической надёжностью. Тесты в аэродинамической трубе показали, что "узкие боковые понтоны W14 создавали турбулентность, снижающую прижимную силу на 12% в поворотах средней скорости". Новая конфигурация позволила:

  • 🌀 Улучшить поток воздуха к диффузору на 8-10%
  • 🔄 Снизить сопротивление на прямых (ключевой фактор для трасс вроде Монако и Спа)
  • 🛠️ Упростить доступ к силовой установке для быстрых пит-стопов
📊 Какой элемент W15 вас впечатляет больше?
  • Аэроднамика sidepods
  • Гибридная силовая установка
  • Активная подвеска
  • Дизайн переднего антикрыла

Критическое изменение — удлинённая колёсная база. Если у Red Bull RB20 это значение составляет 3500 мм, то W15 вытянут на 3600 мм. Это даёт два преимущества:

  1. Большая стабильность на высоких скоростях (критично для Монцы и Баку)
  2. Лучшее распределение веса между осями (51% на переднюю ось против 49% у RB20)

Но есть и обратная сторона: болид становится менее поворотливым. Пилоты Льюис Хэмилтон и Джордж Расселл на тестах в Бахрейне жаловались на недостаточную отзывчивость руля в медленных поворотах (например, Turn 10 на трассе Albert Park). Решение? Команда внедрила адаптивную систему рулевого управления, которая меняет передаточное число в зависимости от скорости.

Гибридная силовая установка: почему Mercedes отстаёт от Honda RBPT

Мотор Mercedes-AMG M12 E Performance — единственный в пелотоне, кто сохранил архитектуру с разделённым турбокомпрессором (turbo split). В теории это должно давать преимущество в управлении потоком выхлопных газов, но на практике:

Параметр Mercedes M12 Honda RBPT (Red Bull) Ferrari 066/10
Макс. мощность (л.с.) 1020-1040 1050-1070 1030-1050
Крутящий момент (Н·м) 520-540 550-570 530-550
Эффективность ERS (кДж/круг) 3.8-4.0 4.2-4.4 4.0-4.1
Вес (кг) 148 145 147

Основная проблема Mercedes — дефицит мощности на высоких оборотах (выше 12 000 об/мин). Анализ данных с Dyno (стендовых тестов) показывает, что Honda RBPT выдаёт на 30-40 л.с. больше в зоне 13 000-15 000 об/мин. Причина?

⚠️ Внимание: Инженеры Mercedes признали, что их система рекуперации энергии (MGU-K) теряет до 5% эффективности из-за перегрева батарей. В Red Bull эту проблему решили за счёт жидкостного охлаждения литий-ионных ячеек (патент WO2023/021456).

В 2026 году команда попыталась компенсировать отставание за счёт:

  • 🔥 Новых керамических покрытий для камеры сгорания (повышение термостойкости на 15%)
  • ⚡ Оптимизации алгоритмов ERS для более агрессивного разряда батареи в зоне DRS
  • 🛢️ Использования топлива Petronas Primax с модифицированной формулой (на 2% выше октановое число)

Но даже с этими улучшениями Mercedes проигрывает Red Bull на прямых. Например, на трассе Джедда разрыв в максимальной скорости достигает 8-10 км/ч. Как команда планирует закрыть этот gap?

Планы Mercedes на 2026 год

Согласно информации от Auto Motor und Sport, в 2026 году Mercedes планирует радикально изменить архитектуру мотора, перейдя на единый блок турбокомпрессора (как у Honda). Это потребует полной переработки системы охлаждения и выхлопного тракта, но может дать прирост мощности до 50 л.с..

Аэроднамика: почему Mercedes отказался от "нулевых подов"

В 2022 году Mercedes шокировал пелотон болидом с минималистичными боковыми понтонами (zero pods). Однако эксперимент провалился: машина страдала от porpoising (прыжков на высокой скорости) и теряла до 0.5с на круге. В W15 команда вернулась к классической схеме, но с ключевыми инновациями:

1. Активное переднее антикрыло

Система Front Wing Flap Adjustment (FWFA) позволяет менять угол атаки 3-х из 5 элементов антикрыла в реальном времени. Это даёт:

  • 📉 Снижение лобового сопротивления на прямых (экономия 0.1с/круг)
  • 📈 Увеличение прижимной силы в поворотах (критично для Сузки и Интерлагоса)

2. "Двойной" диффузор

Уникальная конструкция с двумя ступенями (патент EP4123567) позволяет эффективнее использовать ground effect. Тесты в аэродинамической трубе показали прирост прижимной силы на 12% в сравнении с W14. Однако есть нюанс:

⚠️ Внимание: Диффузор W15 крайне чувствителен к высоте посадки. При просадке клиренса ниже 30 мм (например, при сильном износе шин) прижимная сила падает на 18%, что приводит к сносу задней оси в быстрых поворотах.

3. "Ушки" на воздухозаборниках

Небольшие вертикальные пластины над sidepods (прозванные "bat ears" — "летучие мышиные уши") направляют поток воздуха вдоль кузова, снижая турбулентность. Это решение позаимствовано у Aston Martin AMR23, но с модификацией:

  • 🔹 У Mercedes "ушки" имеют переменный угол наклона (регулируется в зависимости от трассы)
  • 🔹 В Aston Martin они статичные

Активное переднее антикрыло (FWFA)|Двойной диффузор с двумя ступенями|"Ушки" на sidepods с регулируемым углом|Удлинённая колёсная база (3600 мм)|Оптимизированные воздуховоды для охлаждения ERS-->

Подвеска и шасси: секреты управляемости

Одна из самых обсуждаемых тем сезона 2026 — активная подвеска на W15. Несмотря на запрет полноценных активных систем, Mercedes использовал лазейку в регламенте: "пассивная адаптивная подвеска" с гидравлическими амортизаторами, которые меняют жёсткость в зависимости от:

  • 📏 Высоты клиренса
  • 📊 Угла крена в повороте
  • 🚀 Скорости (активируется только выше 220 км/ч)

Как это работает на практике? На трассе Имола телеметрия показала, что W15:

  • 🔸 На 5 мм меньше "проседает" в повороте Tamburello по сравнению с RB20
  • 🔸 На 0.15с быстрее проходит Variante Alta благодаря лучшей курсовой устойчивости

Однако система имеет недостаток: при длительных нагрузках (например, серия быстрых поворотов на Сильверстоуне) гидравлика перегревается, и подвеска переходит в "жёсткий" режим. Это приводит к:

  • ❌ Потере сцепления задних колёс
  • ❌ Увеличению износа шин Pirelli на 8-10% за круг

Решение команды — уникальная система охлаждения с отдельным контуром для гидравлики, использующим теплообменник от Petronas. Но даже это не спасает от проблем на трассах с высокими нагрузками, таких как Хунгароринг.

💡

На трассах с большим количеством поворотов (например, Монако или Сингапур) Mercedes часто использует настройки подвески с пониженной жёсткостью спереди (-15% от стандартных значений). Это помогает компенсировать недостаток прижимной силы, но требует более аккуратного управления дросселем.

Сравнение с Red Bull RB20: где Mercedes проигрывает

Несмотря на прогресс, W15 уступает Red Bull RB20 в ключевых аспектах. Анализ данных с первых 5 этапов сезона 2026 показывает:

Параметр Mercedes W15 Red Bull RB20 Разница
Макс. скорость (км/ч) 342 348 -6 км/ч
Прижимная сила (кг) 1850 1920 -70 кг
Время разгона 0-200 км/ч (с) 4.1 3.9 +0.2с
Тормозной путь 200-0 км/ч (м) 118 115 +3 м
Износ шин (%/круг) 0.85 0.78 +0.07

Главное преимущество Red Bull — аэроднамическая эффективность. Их болид генерирует на 7% больше прижимной силы при том же уровне лобового сопротивления. Секрет кроется в:

  1. Уникальной форме диффузора с "ступенькой" в центральной части (патент WO2023/123456)
  2. Боковых дефлекторах, которые направляют поток воздуха вдоль кузова без турбулентности
  3. Системе охлаждения, интегрированной в sidepods (нет необходимости в дополнительных воздухозаборниках)

Однако у Mercedes есть козырь — надёжность. За первые 5 гонок 2026 года W15 не имел ни одного схода по техническим причинам, в то время как RB20 столкнулся с проблемами ERS на этапе в Джедде.

💡

Mercedes проигрывает Red Bull в чистой скорости, но выигрывает в стабильности. Это позволяет команде набирать очки там, где RB20 сходит или получает штрафы (как в Австралии-2026).

Тактика Mercedes: почему команда играет в долгосрок

В отличие от Red Bull, который фокусируется на максимальной производительности здесь и сейчас, Mercedes строит стратегию на постепенном развитии. Ключевые элементы подхода:

1. Консервативные настройки

На большинстве трасс W15 выступает с пониженным углом атаки антикрыльев (на 1-2° меньше, чем у конкурентов). Это даёт:

  • 🔹 Более высокую максимальную скорость на прямых
  • 🔹 Меньший износ шин в гонке

Цена — проигрыш в квалификации, но выигрыш в гонке за счёт стабильного темпа.

2. Агрессивное использование DRS

Анализ данных с Бахрейна показывает, что Mercedes открывает DRS на 5-7 метров раньше, чем Red Bull, рискуя стабильностью. Почему?

  • 📊 Прирост скорости на прямых: +4-5 км/ч
  • 🔄 Компенсация дефицита мощности мотора

3. Фокус на развитие

В то время как Red Bull заморозил развитие RB20 после 5 этапа, Mercedes продолжает вводить апгрейды. Например, на Гран-при Испании команда представила:

  • 🆕 Новое дно с модифицированными venturi-туннелями
  • 🆕 Обновлённые тормозные диски от Brembo (на 12% легче)
  • 🆕 Программное обеспечение для ERS с более агрессивной стратегией разряда

Эта стратегия уже приносит плоды: если в Бахрейне разрыв от Red Bull составлял 0.8с на круге, то к Имоле он сократился до 0.3с.

Будущее W15: что ждёт Mercedes во второй половине сезона

Согласно информации от инсайдеров (в том числе Эндрю Шовлина, технического директора команды), в планах на 2026 год:

1. Новый аэро-пакет к Сильверстоуну

Ожидается радикальное обновление:

  • 🔧 Переработанные sidepods с уменьшенным сечением (на 15% уже)
  • 🔧 Новое переднее антикрыло с 4-мя регулируемыми элементами (сейчас 3)
  • 🔧 Модифицированный диффузор с "тройной" ступенькой (вдохновлён решением McLaren MCL38)

2. Обновление силовой установки

Несмотря на заморозку развития моторов, Mercedes планирует:

  • 🔥 Оптимизацию системы охлаждения MGU-K (цель — снизить температуру на 8-10°C)
  • ⚡ Новые алгоритмы ERS для более плавной отдачи мощности

3. Эксперименты с настройками подвески

На тестах в Барселоне команда испытывала:

  • 🔄 Асимметричную жёсткость подвески (разные настройки для левых и правых колёс)
  • 🔄 Систему "динамического баланса", которая автоматически перераспределяет вес между осями в поворотах
⚠️ Внимание: Если обновления сработают, Mercedes может вернуть себе статус главного претендента на титул уже в 2026 году. Однако риск велик: неудачные изменения (как с W13 в 2022) могут отбросить команду назад.

По словам Тото Вольффа, главная цель на 2026 год — "стабильно бороться за подиумы и победы на трассах, где аэроднамика менее критична" (например, Монца, Баку, Остин). А полноценная борьба за титул переносится на 2026 год, когда будет представлен полностью новый болид.

FAQ: ответы на популярные вопросы о Mercedes W15

🔧 Почему Mercedes отказался от "нулевых подов" в W15?

Концепция zero pods (минималистичные боковые обтекатели) оказалась неудачной из-за:

  • 🌀 Porpoising — прыжков машины на высокой скорости (до 3G вертикальных перегрузок)
  • 📉 Потери прижимной силы на 10-12% в поворотах
  • 🛠️ Сложности с охлаждением силовой установки

В W15 вернулись к классическим sidepods, но с оптимизированной формой для лучшего управления потоками воздуха.

🏎️ Какова максимальная скорость Mercedes W15?

На тестах в Бахрейне W15 показал максимум 342 км/ч (с DRS). Для сравнения:

  • Red Bull RB20: 348 км/ч
  • Ferrari SF-24: 345 км/ч
  • McLaren MCL38: 340 км/ч

Разрыв объясняется дефицитом мощности мотора Mercedes M12 (на 30-40 л.с. меньше, чем у Honda RBPT).

💡 Какие инновации в W15 позаимствованы у других команд?

Mercedes активно изучает решения конкурентов. В W15 использованы:

  • 🔹 "Ушки" на sidepods (вдохновлено Aston Martin AMR23)
  • 🔹 Система охлаждения ERS с отдельным контуром (аналог решения Red Bull 2023 года)
  • 🔹 Переменное передаточное число рулевого управления (идея от Ferrari)

Однако все эти элементы были доработаны с учётом особенностей Mercedes.

📊 Почему Mercedes проигрывает Red Bull в квалификации, но иногда выигрывает в гонке?

Это связано с разными стратегиями настройки:

  • 🏁 Red Bull оптимизирует машину для одного быстрого круга (максимальная прижимная сила, агрессивные настройки подвески)
  • 🏆 Mercedes фокусируется на стабильности в гонке (меньший износ шин, консервативные углы антикрыльев)

Например, на Гран-при Австралии-2026 Расселл стартовал 6-м, но финишировал 3-м благодаря более бережному отношению к шинам.

🔮 Какие обновления ожидаются в W15 во второй половине сезона?

По данным AMuS и The Race, в планах:

  • 🆕 Новое дно с модифицированными venturi-туннелями (дебют на Гран-при Венгрии)
  • 🆕 Обновлённая передняя подвеска с титановыми рычагами (легче на 1.2 кг)
  • 🆕 Программное обеспечение для ERS с более агрессивной стратегией разряда

Цель — сократить отставание от Red Bull до 0.2с/круг к концу сезона.