Mercedes-Benz E-Class 213: Эволюция и детали рестайлинга

Когда в 2020 году на рынок вышел обновленный Mercedes-Benz 213, автомобильный мир замер в ожидании. Это не было просто плановым обновлением; это была заявка на технологическое превосходство в сегменте бизнес-седанов. Инженеры Штутгарта внесли более 40 изменений во внешности, но главное скрыто внутри. Именно здесь скрывается первый в истории модели серийный дизель-гибрид OM 654, знаменующий новую эру эффективности бренда.

Внешне машина стала выглядеть моложе и агрессивнее, переняв многие черты у флагманского S-класса. Узкие фары с характерными "ресницами" дневных ходовых огней теперь стали стандартом даже в базовых версиях. Однако, за красивым фасадом кроется сложная инженерная работа, направленная на снижение расхода топлива и повышение комфорта. Вам предстоит разобраться в лабиринте опций и моторов, чтобы понять, стоит ли переплачивать за свежий год выпуска.

Рассмотрение этого автомобиля требует внимания к деталям, которые часто упускают при беглом осмотре. Мы разберем не только технические характеристики, но и типичные проблемы, с которыми могут столкнуться владельцы. Система EQ Boost стала ключевым элементом силовых агрегатов, меняя характер езды. Поехали.

Внешний дизайн и аэродинамика кузова

Рестайлинг модели W213 принес кардинальное изменение в前脸 (передней части). Оптика стала уже, а решетка радиатора получила новые пропорции. В зависимости от пакета AMG Line или Avantgarde, меняется не только бампер, но и общая геометрия восприятия автомобиля. Дизайнеры постарались сделать силуэт более динамичным, хотя габариты остались практически неизменными по сравнению с дорестайлинговой версией.

Особое внимание стоит уделить задним фонарям. Теперь они имеют трехмерную структуру, которая эффектно светится в темное время суток. Это не просто "украшательство", а элемент, повышающий заметность на трассе. Кузовные панели стали жестче, что положительно сказалось на общей торсионной жесткости кузова и, как следствие, на управляемости.

• 🚗 Новая форма светодиодных фар MULTIBEAM LED с адаптивным светом.
• 💨 Улучшенный коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd 0.23).
• 🎨 Расширенная палитра металлизированных цветов Designo.

⚠️ Внимание: При покупке автомобиля с пробегом внимательно проверяйте зазоры между кузовными панелями. После рестайлинга сборка стала качественнее, и широкие щели могут указывать на некачественный ремонт после ДТП.

Владельцы часто спорят о практичности новых бамперов в версиях AMG. Они выглядят потрясающе, но клиренс в них кажется минимальным. На самом деле, геометрия подвески остал прежней, но визуальный объем пластика создает иллюзию низкого посадки. Это требует большей аккуратности при парковке у высоких бордюров.

Интерьер и мультимедийная система MBUX

Салон Mercedes 213 после обновления стал настоящим цифровым кокпитом. Главным событием стало появление тачпада нового поколения и широкого экрана, объединяющего приборную панель и медиасистему. Хотя технически это все еще два экрана под одной стеклянной панелью, визуально это единое пространство. Графика стала четче, а отклик системы — быстрее.

Материалы отделки получили развитие. Появились новые варианты открытого пористого дерева и декоративных вставок из алюминия. Тактильные ощущения от органов управления вышли на новый уровень. Рулевое колесо получило емкостные сенсоры, определяющие касание рук водителя, что улучшило работу системы полуавтоматического вождения.

Голосовой ассистент "Hey Mercedes" научился понимать более сложные команды и теперь может управлять практически всеми функциями автомобиля, включая климат и навигацию. Однако, голосовое управление работает стабильно только при хорошем сигнале сети или предварительно загруженных картах. В глухих зонах система может вести себя капризно.

Комфорт задних пассажиров также был улучшен. Появилась возможность заказа планшетов для управления мультимедиа и климатом. Это превращает задний ряд в полноценное рабочее место или зону отдыха. Пространство для ног осталось эталонным для класса, хотя центральный туннель все еще высоковат для третьего пассажира.

Двигатели и система EQ Boost

Техническое сердце рестайлингового E-Class — это сплошная электрификация. Практически все бензиновые и дизельные моторы объемом 2.0 и 3.0 литра получили 48-вольтовую систему EQ Boost. Стартер-генератор (ISG) интегрирован непосредственно в коробку передач, обеспечивая мгновенный отклик и рекуперацию энергии при торможении.

Наибольший интерес вызывает дизельный двигатель OM 656 в сочетании с электрической тягой. Это первый в мире дизель-гибрид, позволяющий двигаться в городе на чистой электротяге на короткие расстояния и снижать расход топлива в смешанном цикле до рекордных значений. Бензиновые моторы также стали экономичнее, но их характер стал более плавным благодаря электрическому наддуву.

Динамика разгона улучшилась, но не столько за счет роста лошадиных сил, сколько за счет заполнения "турбо-ямы". Электрический моторчик раскручивает турбину или напрямую толкает коленвал в самые первые миллисекунды нажатия на газ. Это делает разгон очень линейным и приятным.

Ниже приведена таблица основных модификаций, доступных на рынке после рестайлинга:

Модель	Двигатель	Мощность (л.с.)	Разгон 0-100 км/ч
E 200	2.0 л Бензин + EQ	197	7.5 сек
E 300	2.0 л Бензин + EQ	258	6.2 сек
E 220 d	2.0 л Дизель + EQ	194	7.3 сек
E 400 d	3.0 л Дизель + EQ	330	5.3 сек

Трансмиссия и ходовая часть

Все версии Mercedes 213 оснащаются 9-ступенчатой автоматической коробкой передач 9G-TRONIC. После рестайлинга инженеры доработали программное обеспечение, сделав переключения еще более незаметными. В режиме Comfort коробка стремится держать низкие обороты, переходя на высшую передачу как можно раньше.

Подвеска заслуживает отдельного обсуждения. Базовая версия с пружинами стала жестче, чтобы соответствовать спортивному имиджу. Однако, опциональная пневмоподвеска AIRMATIC творит чудеса, полностью isolруя салон от неровностей дороги. Именно она рекомендуется для наших реалий, несмотря на стоимость обслуживания.

• 🛣️ Адаптивная система амортизации DYNAMIC SELECT.
• 🔄 Поворотный механизм задних колес (уменьшает радиус разворота).
• ⚖️ Система курсовой устойчивости с функцией раскачивания в снегу.

Полный привод 4MATIC стал более интеллектуальным. В обычных условиях автомобиль остается заднеприводным, экономя топливо, и подключает переднюю ось только при пробуксовке. Это обеспечивает классическую для Mercedes управляемость с легкой степенью избыточной поворачиваемости в предельных режимах.

⚠️ Внимание: Эксплуатация автомобиля с пневмоподвеской требует регулярной проверки пневмоэлементов на предмет микротрещин. В сильные морозы рекомендуется не парковаться вплотную к сугробам, чтобы снег не попал в механизмы стоек.

Безопасность и системы помощи водителю

В вопросе безопасности Mercedes-Benz E-Class 213 после обновления задал новую планку. Системы помощи водителю были объединены в единый пакет Driving Assistant Plus. Камеры и радары теперь видят дальше и точнее. Автомобиль умеет самостоятельно перестраиваться, если вы просто покажете направление поворотником, и держать дистанцию в пробке.

Функция PRE-SAFE Impulse Side способна приподнять кузов автомобиля за долю секунды до бокового удара, перенаправляя энергию удара на более прочные части порога. Это сложнейшая технология, которая реально спасает жизни, хотя и является опциональной.

Камеры кругового обзора стали高清 (высокого разрешения). Картинка на экране清晰ная, с возможностью 3D-обзора вокруг автомобиля. Парковочные ассистенты научились запоминать маневры и выполнять их самостоятельно при движении задним ходом, что удобно для узких гаражей.

Ночное видение стало работать эффективнее. Тепловизор четко выделяет пешеходов и крупных животных на расстоянии до 200 метров, подсвечивая их на приборной панели. Это критически важно для загородных трасс без освещения, где скорость высока, а реакция ограничена.

Типичные проблемы и обслуживание

Несмотря на высокий статус, Mercedes 213 не лишен детских болезней, особенно в первые годы после рестайлинга. Основная жалоба владельцев касается электроники. Глюки мультимедийной системы, самопроизвольные перезагрузки экрана или ошибки датчиков парковки — явления нередкие. Часто помогает перепрошивка у официального дилера.

Двигатели серии OM 654 требуют качественного топлива и масла с допуском MB 229.51 или новее. Сажевый фильтр (DPF) и система AdBlue чувствительны к качеству солярки. При коротких поездках по городу регенерация фильтра может не успевать проходить, что ведет к его засорению.

Тормозная система также требует внимания. Из-за большой массы автомобиля и активного использования рекуперации тормозные суппорты могут закисать, если редко пользоваться педалью тормоза (частая ситуация при езде с адаптивным круизом). Рекомендуется периодически совершать остановки более резким нажатием на педаль.

Стоимость обслуживания растет пропорционально сложности техники. Замена фары с матричной LED-оптикой может обойтись в несколько тысяч евро. Поэтому наличие качественной страховки (КАСКО) для такого автомобиля — не роскошь, а необходимость. Экономия на расходниках может привести к дорогостоящему ремонту смежных узлов.

Итоговое резюме и выбор комплектации

Mercedes-Benz 213 рестайлинг — это автомобиль, который задает тон во всем сегменте. Он сочетает в себе люксовый комфорт, передовые технологии и внушительную динамику. Для тех, кто ищет баланс между расходом топлива и удовольствием от вождения, версии с дизельным двигателем и системой EQ Boost выглядят наиболее рациональным выбором.

Выбирая комплектацию, стоит ориентироваться не столько на мощность двигателя, сколько на наличие пакетов комфорта и безопасности. Пневмоподвеска, проекционный дисплей и продвинутая акустика — именно те опции, которые раскрывают потенциал этой модели. Базовые версии могут показаться слишком аскетичными для машины такого уровня.

Рынок подержанных автомобилей предлагает множество вариантов, но к выбору нужно подходить с умом. История обслуживания важнее пробега. Хорошо обслуженный экземпляр с пробегом 150 000 км будет лучше, чем машина со скрученным пробегом в 50 000 км. Внимательно изучайте документы и проводите независимую экспертизу перед покупкой.

FAQ: Часто задаваемые вопросы

Какой реальный расход топлива у E 220 d рестайлинг?

В смешанном цикле реальный расход составляет около 6.5–7.5 литров на 100 км. В городе с пробками он может вырастать до 8.5 литров, а на трассе при скорости 110 км/ч опускается до 5.5 литров благодаря аэродинамике и гибридной системе.

Нужно ли прогревать двигатель зимой?

Современные моторы Mercedes не требуют длительного прогрева на месте. Достаточно 30-60 секунд для распределения масла, после чего можно начинать движение в щадящем режиме. Длительный прогрев на холостых вреден для экологии и состояния двигателя.

Как часто нужно менять масло в коробке 9G-TRONIC?

Официально масло залито на весь срок службы, но эксперты рекомендуют менять его каждые 60 000 – 80 000 км для сохранения плавности переключений и продления жизни агрегата, особенно при эксплуатации в городских условиях.

Есть ли проблемы с системой AdBlue?

Проблемы могут возникать при использовании некачественной мочевины или замерзании бака в сильные морозы, если автомобиль хранится на улице. Рекомендуется использовать сертифицированную жидкость и держать бак заполненным более чем на четверть зимой.